Author Archives: sektor

Поколения ГБО

Первое, второе поколение — газовый карбюратор, так называемые традиционные системы подачи газа. Работает по принципу эжекции. Смесеобразование происходит в начале впускного коллектора, путем смесителя газа, или как их ещё называют — миксера. Главным недостатком такой системы является вероятность обратного хлопка (в случае неверной настройки (слишком бедная смесь), неисправности системы зажигания или неисправности газораспределительного механизма двигателя). Точную настройку традиционных систем ГБО можно произвести только с помощью газоанализатора или широкополосного лямбда-зонда.
Третье поколение — система лямбда контроля, в принципе — то же, что и второе поколение, только вместо регистра мощности (винт жадности) стоит шаговый дозатор, который управляется электронным блоком управления на основании данных, полученных с датчика кислорода автомобиля (лямбда-зонда). Слабое место такой системы — шаговый дозатор газа. Третье поколение ГБО у нас не прижилось.
Четвертое поколение — система распределенного впрыска газа в каждый цилиндр через газовые форсунки. По сути — газовый инжектор. Управляется на основании данных, полученных с блока управления двигателем, самая распространённая на сегодняшний день система, эффект обратного хлопка на таких системах практически невозможен, и может быть только в случае серьезной неисправности двигателя. Переход с бензина на газ и с газа на бензин происходит автоматически, так как это самая распостранённая система, производители ГБО всё время совершенствуют оборудование, не переставая радовать всяческими новинками и изобретениями, которые дают возможность эксплуатировать авто на газу без потери мощности, а иногда и с её приростом.
Пятое поколение — системы ГБО, которые устанавливаются на двигатели с непосредственным впрыском (TSI, FSI, TFSI, CGI, DISI, ECO BOOST, и др.). В таких двигателях бензиновые форсунки осуществляют впрыск прямо в камеру сгорания, при этом охлаждаясь бензином. При работе на газу, через бензиновые форсунки осуществляется подача минимальной порции бензина, для того, что бы форсунки не сгорели. Расход топлива на таких двигателях в среднем 70/30 газ/бензин.

ke-jetronic

ГБО на Ke-jetronic

ГБО на mercedes w124 e230 ke-jetronic.
Система Ke-jetronic относится к механическим системам непрерывного распределенного впрыска бензина, с электронным управлением качества смеси.
В этой системе используются гидромеханические форсунки закрытого типа, то есть у них нет электронного управления,
поэтому на двигатели с такой системой подачи топлива устанавливается традиционное ГБО 2-го поколения.
Для нормальной работы на газу, важно правильно подобрать смеситель, в данном случае это модельный смеситель Rybacki Mercedes k jetronic.ГБО на Ke-Jetronic
Он устанавливается сверху лопаты расходомера вздуха.
Важно, что бы под смесителем не было подсоса воздуха, поэтому смеситель садим на герметик.
Для того, что бы предотвратить изменение качества газо-воздушной смеси в случае засорения воздушного фильтра, немного доработав редуктор,
была сделанна вакуумная компенсация. Данная опция не обязательна, но желательна, в отличии от систем Ke-III-jetronic, которые устанавливались на
автомобили Audi, там без вакуумной компенсации нормального холостого хода на газу не будет. Прекращение подачи бензина на ke-jetronic реализуется
путем отключения бензонасоса.
Особенностью настройки ГБО на ke-jetronic является настройка РХХ (регулятор холостого хода). Во-первых, рекомендуется его чистка, карбклинером например,
во вторых, часто на таких двигателях бывает проблема, что при езде накатом (режим cut off), или сбрасывании на нейтраль, мотор глохнет,
не успев подхватить холостой ход, особенно если в этот момент нужно пользоваться тормозами,
причем такая проблема часто бывает не только при работе на газу, а и при работе на бензине.
Решение такого рода проблемы — регулировка зазора шторки РХХ. В случае с нашим мерседесом,
опытным путем был найден оптимальный зазор шторки, в закрытом положении РХХ, который существенно не влияет на холостой ход и позволяет не глохнуть
мотору. В нашем случае мы говорим о регуляторе холостого хода с двумя контактами нормально закрытого типа. Для того, что бы продлить срок службы
компонентов ke-jetronic, отвечающих за работу на бензине, рекомендуется всегда заводиться на бензине и иногда на бензине ездить))

kit zenitOBD

Из чего состоит ГБО?

Предлагаю рассмотреть из чего состоит газо-баллонное оборудование, и в чем разница между ГБО 4-го поколения, и ГБО 2-го поколения.

Общими компонентами для всех поколений ГБО являются газовый баллон, мультиклапан, выносное заправочное устройство (ВЗУ), заправочная и расходная магистрали (трубки подачи газа), газовый редуктор (редуктор-испаритель) и клапан газа.

Баллоны делятся на три вида:

Цилиндрические

cylindr_ballon

Тороидальные внутренние (вместо запаски)

tor_ballon

Тороидальные наружные

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

Мультиклапан — это запорная арматура баллона, он отвечает за заправку баллона и подачу газа в редуктор, мультиклапан так же оборудован клапанами безопасности, в частности аварийным клапаном, который перекроет подачу газа, когда расход станет максимальным (при обрыве трубки). Подробное описание различий и функций мультиклапана будет описано в другой статье, так как здесь мы рассматривает общие моменты.

tomasettoAT 00

Заправочное устройство (ВЗУ) устанавливается либо в бампер/под бампер, либо в лючек бензобака, что требует дополнительного переходника.

vzu4        OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Трубки подачи газа бывают медные, стальные (используются для подачи метана) и термопластиковые. Мы работаем исключительно с термопластиковыми трубками, так как они лишены всех недостатков медной трубки.

trubka faro

 

Газовый редуктор (редуктор испаритель) предназначен для преобразования газа из жидкой фазы в парообразную, и подачи её под стабильным давлением, давление он преобразовывает из высокого в низкое. Редукторы для 4-го и для 2-го поколения ГБО отличаются конструктивно.

tomasetto at07        tomasetto artic

 

Клапан газа открывает или закрывает подачу газа.

klapan gaza

В отличии от традиционных систем 2-го поколения, в системах 4-го поколения ГБО весь процесс управляется электронным блоком управления. Простыми словами второе поколение это газовый карбюратор, а четвертое — газовый инжектор. Подкапотное оборудование систем 4-го поколения состоит из блока управления, редуктора, клапана газа, газовых форсунок и датчиков температуры, давления и разрежения (вакуума), тогда как подкапотная часть 2-го поколения состоит из редуктора, клапана газа, антихлопка, дозатора, смесителя газа и эмулятора инжектора (по надобности).

kit zenitOBD        kit 2 pokolenie

В салоне автомобиля устанавливается кнопка переключения.

lpg button

 

 

 

установка газового оборудования на авто

Как работает ГБО?

Основной принцип работы ГБО 4 поколения, состоит в замещении бензина газом путем распыления через газовые форсунки. Когда двигатель переходит на газ, газовый блок управления отключает бензиновые форсунки, при этом, эмулирует (имитирует) их работу, что бы автомобиль не высвечивал чек, а управляющий сигнал который на них шёл, обрабатывает и посылает уже на форсунки газовые. Так как газ отличается по своим свойствам от бензина, этот упавляющий сигнал проходит обработку газовым блоком управления, который учитывает давление и температуру газа, давление во впускном коллекторе (разрежение) и температуру редуктора-испарителя с помощью датчиков, которые являются неотъемлемой частью ГБО 4-го поколения.

установка газового оборудования на авто